မော်တာ၏စတင်လျှပ်စီးကြောင်းမည်မျှကြီးမားသနည်း။

မော်တာ၏ အစပြုသော လျှပ်စီးကြောင်းသည် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော လျှပ်စီးကြောင်း မည်မျှရှိသည်နှင့် ပတ်သက်၍ မတူညီသော ထင်မြင်ယူဆချက်များ ရှိပြီး ၎င်းတို့ထဲမှ အများစုသည် သီးခြား အခြေအနေများပေါ်တွင် အခြေခံထားသည်။ဆယ်ကြိမ်၊ ၆ ကြိမ်မှ ၈ ကြိမ်၊ ၅ ကြိမ်မှ ၈ ကြိမ်၊ ၅ ကြိမ်မှ ၇ ကြိမ် စသည်တို့ဖြစ်သည်။

တစ်ခုဆိုရသော် မော်တာ၏အမြန်နှုန်းသည် စတင်သည့်အခိုက်တွင် သုညဖြစ်သည် (ဆိုလိုသည်မှာ စတင်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်၏ ကနဦးအခိုက်အတန့်) သည် ဤအချိန်တွင် လက်ရှိတန်ဖိုးသည် ၎င်း၏လော့ခ်ချထားသော ရဟတ်လက်ရှိတန်ဖိုးဖြစ်သင့်သည်။အများဆုံးအသုံးပြုလေ့ရှိသော Y စီးရီးသုံးဆင့် အညီအမျှ မော်တာများအတွက် JB/T10391-2002 “Y စီးရီးသုံးဆင့် အညီအမျှ မော်တာများ” စံတွင် ရှင်းလင်းသော စည်းမျဉ်းများ ရှိပါသည်။၎င်းတို့အနက် 5.5kW မော်တာ၏ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော လက်ရှိနှင့် သော့ခတ်ထားသော ရဟတ်လျှပ်စီးကြောင်း၏ အချိုးသတ်မှတ်ထားသောတန်ဖိုးမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်- 3000 ၏ synchronous speed တွင်၊ သော့ခတ်ထားသောရဟတ်လက်ရှိ၏အချိုးသည် 7.0 ဖြစ်သည်။synchronous speed 1500 တွင်၊ locked-rotor current ၏ အချိုးသည် rated current နှင့် 7.0;synchronous speed သည် 1000 ဖြစ်သောအခါ၊ locked-rotor current ၏ အချိုးသည် rated current နှင့် 6.5;synchronous speed သည် 750 ဖြစ်သောအခါ၊ locked-rotor current နှင့် rated current အချိုးသည် 6.0 ဖြစ်သည်။5.5kW ၏ မော်တာ ပါဝါသည် အတော်လေး ကြီးမားပြီး သေးငယ်သော ပါဝါရှိသော မော်တာ သည် စတင်လက်ရှိ လက်ရှိနှင့် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော လက်ရှိ အချိုးဖြစ်သည်။၎င်းသည် သေးငယ်သင့်သည်၊ ထို့ကြောင့် လျှပ်စစ်ပညာရှင်ဖတ်စာအုပ်များနှင့် နေရာများစွာတို့က asynchronous motor ၏ စတင်စီးဆင်းမှုမှာ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော အလုပ်လက်ရှိထက် 4~7 ဆရှိသည်ဟု ဆိုကြသည်။.

မော်တာစတင်ရေအား အဘယ်ကြောင့်မြင့်သနည်း။အခုလက်ရှိက သေးသေးလေးပဲ စပြီး ?

ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် မော်တာစတင်ခြင်းနိယာမနှင့် မော်တာလည်ပတ်ခြင်းနိယာမရှုထောင့်မှ နားလည်ရန်လိုအပ်သည်- induction motor သည် ရပ်သွားသည့်အခါ၊ လျှပ်စစ်သံလိုက်ရှုထောင့်မှ၊ ၎င်းသည် transformer ကဲ့သို့ဖြစ်ပြီး ပါဝါနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသော stator winding ၊ ထောက်ပံ့မှုသည် transformer ၏မူလကွိုင်နှင့် ညီမျှသည်၊ အပိတ်-ဆားကစ်ရဟတ်အကွေ့အကောက်များသည် transformer ၏ short-circued secondary coil နှင့် ညီမျှသည်။stator winding နှင့် rotor winding အကြား လျှပ်စစ်မဟုတ်သော ချိတ်ဆက်မှုသည် သံလိုက်ချိတ်ဆက်မှုသာဖြစ်ပြီး magnetic flux သည် stator ၊ air gap နှင့် rotor core တို့မှတဆင့် ပိတ်ထားသော circuit ကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ပိတ်နေစဉ်တွင်၊ ရဟတ်သည် inertia ကြောင့် မလှည့်ရသေးဘဲ၊ လည်ပတ်နေသော သံလိုက်စက်ကွင်းသည် ရဟတ်အကွေ့အကောက်များကို အမြင့်ဆုံးဖြတ်တောက်သည့်အမြန်နှုန်းဖြင့် ဖြတ်တောက်ပေးသည်။—synchronous speed ကြောင့် rotor windings များသည် အမြင့်ဆုံးဖြစ်နိုင်သော လျှပ်စစ်အလားအလာကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ထို့ကြောင့် rotor conductor တွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား အများအပြား စီးဆင်းသည်။လျှပ်စစ်စီးကြောင်း၊ ဤလျှပ်စီးကြောင်းသည် ထရန်စတိုတာ၏ သံလိုက်စက်ကွင်းကို ချေဖျက်သည့် သံလိုက်စွမ်းအင်ကို ထုတ်လွှတ်သည်၊၊ ထရန်စဖော်မာ၏ ဒုတိယသံလိုက် flux သည် ပင်မသံလိုက် flux ကို ဖယ်ထုတ်လိုက်သကဲ့သို့ပင်။ထိုအချိန်တွင် ပါဝါထောက်ပံ့ရေးဗို့အားနှင့် လိုက်လျောညီထွေရှိသော မူလသံလိုက် flux ကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားရန်အတွက် stator သည် လက်ရှိအား အလိုအလျောက်တိုးပေးပါသည်။ဤအချိန်တွင် ရဟတ်လျှပ်စီးကြောင်းသည် ကြီးမားသောကြောင့်၊ stator လျှပ်စီးကြောင်းသည် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော လျှပ်စီးကြောင်းထက် 4 မှ 7 ဆအထိပင် တိုးမြင့်လာပါသည်။ဤသည်မှာ ကြီးမားသော စတင်ရေစီးကြောင်းအတွက် အကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် စတင်ပြီးနောက် လက်ရှိသေးငယ်သည်- မော်တာအမြန်နှုန်း တိုးလာသည်နှင့်အမျှ stator သံလိုက်စက်ကွင်းမှ rotor conductor ကိုဖြတ်သည့်အမြန်နှုန်း လျော့နည်းသွားသည်၊ rotor conductor အတွင်းရှိ induced electric potential လျော့နည်းသွားကာ rotor conductor အတွင်းရှိ current လည်း လျော့နည်းသွားသောကြောင့်၊ stator current ကို rotor current မှ ထုတ်ပေးသော rotor current ကို ထေမိရန် အသုံးပြုပါသည်။ magnetic flux ကြောင့် သက်ရောက်နေသော current ၏ အစိတ်အပိုင်းသည် လည်း လျော့သွားသောကြောင့် stator current သည် ကြီးမားသော မှ small သို့ ပုံမှန် အထိ ပြောင်းလဲပါသည်။

Jessica အားဖြင့်