ကျွန်ုပ်သည် မူရင်း Hyundai Kona လျှပ်စစ်ကား၏ အမာခံပရိသတ်တစ်ဦးဖြစ်သည်။2019 မှာ ပထမဆုံးအကြိမ် မောင်းတုန်းက Australia မှာ အကောင်းဆုံး လျှပ်စစ်ကားလို့ ထင်ခဲ့တာ။
၎င်းသည် ၎င်း၏အတော်လေးမြင့်မားသောတန်ဖိုးကြောင့်သာမက သြစတြေးလျခရီးသည်များအတွက် သင့်လျော်သောအကွာအဝေးကိုလည်း ပေးဆောင်ပါသည်။၎င်းသည် အစောပိုင်းမွေးစားသူများ ရရှိမည့် တုံ့ပြန်ချက်အပြင် လျှပ်စစ်ကားများ၏ ပိုင်ရှင်များအတွက် ပထမဆုံးအကြိမ် လိုအပ်သည့် အဆင်ပြေမှုကိုလည်း ပေးပါသည်။
ယခု ဤအသွင်အပြင်နှင့် အသွင်အပြင်အသစ်ရောက်ရှိလာပြီဆိုလျှင်၊ ဤအချက်များသည် လျင်မြန်စွာ တိုးချဲ့နေသော လျှပ်စစ်ကားများနယ်ပယ်တွင် သက်ရောက်ဆဲရှိပါသလား။ကျွန်ုပ်တို့ သိရှိနိုင်ရန် ထိပ်တန်း Spec Highlander ကို မောင်းနှင်ခဲ့သည်။
Kona Electric က ဈေးကြီးနေသေးတယ်၊ မမှားပါနဲ့။လျှပ်စစ်ဗားရှင်း၏ကုန်ကျစရိတ်သည် ၎င်း၏လောင်ကျွမ်းမှုနှင့်ညီမျှသည့်တန်ဖိုးထက် နှစ်ဆနီးပါးရှိသောအခါ၊ အသေးစား SUV ဝယ်ယူသူများသည် ၎င်းကို စုပေါင်းစောင့်မျှော်ကြလိမ့်မည်မှာ ငြင်းမရနိုင်ပါ။
သို့သော် လျှပ်စစ်ကားများနှင့်ပတ်သက်လာလျှင် တန်ဖိုးညီမျှခြင်းမှာ အလွန်ကွာခြားပါသည်။၎င်း၏ပြိုင်ဘက်များနှင့် အကွာအဝေး၊ လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်း၊ အရွယ်အစားနှင့် စျေးနှုန်းတို့ကို ချိန်ညှိလိုက်သောအခါ Kona သည် သင်ထင်သည်ထက် များစွာသာလွန်ပါသည်။
ဤရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် Kona သည် အခြေခံ Nissan Leaf နှင့် MG ZS EV များထက် များစွာစျေးကြီးသော်လည်း Tesla၊ Audi နှင့် Mercedes-Benz မော်ဒယ်များကဲ့သို့သော အမျိုးအစားများစွာကို ပေးဆောင်သည့် ပြိုင်ဖက်များထက်လည်း များစွာစျေးသက်သာပါသည်။ဤမော်ဒယ်များသည် ယခုအခါ သြစတြေးလျ၏ တိုးချဲ့လျှပ်စစ်ကားအခင်းအကျင်း၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။
Scope က အဓိကပါ။Kona သည် အပျော်စီးအကွာအဝေး 484 ကီလိုမီတာအထိ (WLTP စမ်းသပ်လည်ပတ်မှုတွင်) အသုံးပြုနိုင်ပြီး ၎င်းသည် "ဆီဖြည့်ခြင်း" အကြား ဓာတ်ဆီကားများကြားတွင် အမှန်တကယ် ယှဉ်နိုင်သော လျှပ်စစ်ကားအနည်းငယ်ထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး မြို့ဆင်ခြေဖုံးခရီးသည်များ၏ ခရီးအကွာအဝေး၏စိုးရိမ်ပူပန်မှုကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။
Kona Electric သည် အခြားမျိုးကွဲတစ်ခုမျှသာ မဟုတ်ပါ။၎င်း၏အသေးစိတ်အချက်အလက်များနှင့် အတွင်းပိုင်းသည် ကြီးမားသောပြောင်းလဲမှုအချို့ကို ကြုံတွေ့ခဲ့ရပြီး ၎င်းနှင့် ဓာတ်ဆီဗားရှင်းအကြား ကြီးမားသောစျေးနှုန်းကွာခြားချက်အတွက် အနည်းဆုံး တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းပါဝင်ပါသည်။
သားရေထိုင်ခုံအလှဆင်ခြင်းသည် Elite အခြေစိုက်စခန်း၊ ဒစ်ဂျစ်တယ်တူရိယာအကန့် အပြည့်အစုံ၊ EV အထူးလုပ်ဆောင်ချက်စခရင်ပါရှိသော 10.25 လက်မ မာလ်တီမီဒီယာ ထိတွေ့မျက်နှာပြင်၊ telex ထိန်းချုပ်မှုပါရှိသော တံတားအမျိုးအစား ဗဟိုကွန်ဆိုးလ်ဒီဇိုင်း၊ ကြိုးမဲ့အားသွင်းကြိုးနှင့် တိုးချဲ့ထားသော ပျော့ပျောင်းသောအထိအတွေ့တို့ ပါဝင်ပါသည်။ အခန်းတစ်ခုလုံးတွင် ပစ္စည်းများ၊ LED DRL ပါရှိသော ဟေလိုဂျင်ရှေ့မီးများ၊ အသံလုံမှန်များ (ပတ်ဝန်းကျင်ဆူညံသံများမရှိခြင်း) နှင့် အနောက်ဘက်ပါကင်ထိုးအာရုံခံကိရိယာနှင့် နောက်ပြန်လှည့်ကင်မရာ။
ထိပ်တန်း Highlander တွင် LED ရှေ့မီးများ (လိုက်လျောညီထွေရှိသော အလင်းတန်းများပါရှိသော) LED အချက်ပြနှင့် နောက်မီးများ၊ ရှေ့ကားပါကင်အာရုံခံကိရိယာ၊ လျှပ်စစ်ဖြင့် ချိန်ညှိနိုင်သော ရှေ့ထိုင်ခုံများ၊ အပူပေးပြီး အအေးခံထားသော ရှေ့ထိုင်ခုံများနှင့် ပြင်ပအပူပေးထားသော နောက်ထိုင်ခုံများ၊ အပူပေးစတီယာရင်ဘီးများ၊ ရွေးချယ်နိုင်သော မှန်နေကာမိုး သို့မဟုတ် ဆန့်ကျင်ဘက်အရောင် ခေါင်မိုး၊ အလိုအလျောက်မှိန်မှိန်နေသော နောက်ကြည့်မှန်နှင့် holographic head-up မျက်နှာပြင်။
အသက်ဝင်သော ဘေးကင်းရေး အင်္ဂါရပ်များ အစုံအလင် (ဤသုံးသပ်ချက်တွင် နောက်မှ ဆွေးနွေးမည့်) သည် မူကွဲနှစ်ခု၏ စံပုံစံဖွဲ့စည်းပုံဖြစ်ပြီး၊ တစ်ခုစီသည် တူညီသောမော်တာဖြင့် မောင်းနှင်သောကြောင့် ကွဲပြားမှုမရှိပါ။
Elite သို့မဟုတ် မည်သည့်လျှပ်စစ်ကားမဆို 2021 ခုနှစ်တွင် halogen light fittings များနှင့် ထိုင်ခုံများနှင့် ဘီးများ အလွန်အကျွံအပူပေးထားသော 2021 တွင် မြင်တွေ့ရသည်မှာ စိတ်ဝင်စားစရာဖြစ်ပါသည်၊ အကြောင်းမှာ ၎င်းတို့သည် ကားစီးနင်းသူများအတွက် ဘက်ထရီပိုသက်သာသောနည်းလမ်းဖြစ်ပြီး အကွာအဝေး 化 ကို တိုးမြှင့်ပေးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ထိပ်တန်း spec ကားများအတွက် တစ်စုံတစ်ခု ကြိုတင်မှာယူထားရမည်၊ သို့သော် အထက်တန်းစားဝယ်သူများသည် ဤခရီးအကွာအဝေးချွေတာခြင်းအစီအမံများမှ အကျိုးအမြတ်ရရှိနိုင်မည်မဟုတ်သည့်အတွက်လည်း သနားစရာကောင်းပါသည်။
လျှပ်စစ်ကားကိုကြည့်လိုက်တော့ Kona ရဲ့ မကြာသေးမီက အသွင်အပြင်က ပိုအဓိပ္ပာယ်ရှိလာတော့တယ်။ဓာတ်ဆီဗားရှင်းသည် အနည်းငယ် ထူးဆန်းပြီး ကွဲသော်လည်း လျှပ်စစ်ဗားရှင်း၏ ပေါ့ပါးပြီး သေးငယ်သော အသွင်အပြင်သည် Hyundai သည် EV တစ်မျိုးတည်းအတွက် ဤအသွင်အပြင်မျိုးကို ဒီဇိုင်းထုတ်သည်ဟု ကျွန်ုပ်ထင်စေသည်။
ပထမ လေးပုံသုံးပုံသည် မျက်လုံးအား ဆွဲဆောင်မှုရှိပြီး မျက်နှာအသွင်အပြင် ကင်းမဲ့နေပြီး အသွင်အပြင်သည် ဟီးရိုးအသစ် “Surf Blue” အရောင်နှင့် လိုက်ဖက်ပါသည်။၁၇လက်မအလွိုင်း၏ EV ၏ဂေဟစနစ်အသွင်အပြင်သည် အနည်းငယ်ရှုပ်ထွေးသည်ဟု ထင်ကောင်းထင်နိုင်ပြီး Elite ၏အနာဂတ်ဒီဇိုင်းအချက်မှ halogen ရှေ့မီးများ ပျောက်ကွယ်သွားသည်မှာ ရှက်စရာကောင်းပါသည်။
အနာဂတ် ဒီဇိုင်းနှင့် ပတ်သက်၍ Kona လျှပ်စစ်ကား၏ အတွင်းပိုင်းသည် ဓာတ်ဆီ မော်ဒယ်နှင့် ကွဲပြားလုနီးပါး ဖြစ်သည်။စျေးနှုန်းကွာခြားချက်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက သတင်းကောင်းဖြစ်သည်။အမှတ်တံဆိပ်သည် ရေပေါ် "တံတား" ကွန်ဆိုးလ်ဒီဇိုင်းကို လက်ခံကျင့်သုံးရုံသာမက ၎င်း၏ပိုမိုမြင့်မားသော တယ်လီx ထိန်းချုပ်မှုပုံစံများဖြင့် အလှဆင်ထားရုံသာမက ပိုမိုကောင်းမွန်သော အခန်းတွင်းပတ်ဝန်းကျင်ကို ဖန်တီးရန်အတွက် ပစ္စည်းတစ်ခုလုံးကိုလည်း အဆင့်မြှင့်တင်ထားသည်။
တံခါးကတ်နှင့် ဒက်ရှ်ဘုတ် ထည့်သွင်းမှုများကို နူးညံ့သော ထိတွေ့ပစ္စည်းများဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး အချောထည်များစွာကို အခန်းတွင်းလေထုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်အတွက် satin silver နှင့် အစားထိုးထားပြီး၊ ဒစ်ဂျစ်တယ်စနစ်သုံး လေယာဉ်မှူးခန်းသည် မည်သည့်လျှပ်စစ်ကားများကဲ့သို့ အဆင့်မြင့်သည်ဟု ခံစားမိစေသည်။
တစ်နည်းဆိုရသော် ၎င်းတွင် Tesla Model 3 ၏ အနည်းငယ်မျှသာ မပါ၀င်ဘဲ အထူးသဖြင့် အတွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်များမှ လူများကို ဆွဲဆောင်သည့်အခါ ၎င်းအတွက် ပိုသင့်လျော်ပေမည်။Kona ၏ အပြင်အဆင်နှင့် ခံစားချက်သည် အနာဂတ်ဆန်သော်လည်း ရင်းနှီးသည်။
Hyundai Motor သည် Kona ၏ လျှပ်စစ်အခြေခံကို အခွင့်ကောင်းယူရန် အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။အမှတ်တံဆိပ်၏ တံတားကွန်ဆိုးလ်အသစ်သည် 12V socket နှင့် USB socket များတပ်ဆင်ထားသော ကြီးမားသောသိုလှောင်မှုဧရိယာအောက်တွင် ကြီးမားသောသိုလှောင်မှုနေရာကို ခွင့်ပြုပေးသောကြောင့် ရှေ့ထိုင်ခုံများသည် သင်ခံစားရနိုင်ဆုံးနေရာဖြစ်သည်။
အထက်တွင်၊ ပင်မ USB ပေါက်ပေါက်နှင့် ကြိုးမဲ့အားသွင်းကိရိယာပါသည့် ရာသီဥတုဆိုင်ရာ ယူနစ်အောက်ရှိ သေးငယ်သော ကွန်ဆိုးလက်စွပ်သေတ္တာ၊ အလယ်အလတ်အရွယ်အစားရှိ ဖန်ခွက်နှစ်လုံးအပါအဝင် ပုံမှန်သိုလှောင်မှုနေရာများ ကျန်ရှိနေပါသေးသည်။
တံခါးတစ်ခုစီတွင် ပစ္စည်းသိုလှောင်ရန်အတွက် သေးငယ်သောအပေါက်ပါသည့် ပုလင်းအကြီးကြီးတစ်ခုရှိသည်။Highlander ၏ cabin သည် အလွန်ချိန်ညှိနိုင်သည်ကို တွေ့ရှိခဲ့ရသော်လည်း ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်ကားတွင် အလင်းရောင်ထိုင်ခုံများကို အောက်ခြေတံခါးဘက်ရှိ ဂျင်းဘောင်းဘီကဲ့သို့သော နက်မှောင်သောအရောင်များဖြင့် အလှဆင်ထားကြောင်း သတိပြုသင့်ပါသည်။လက်တွေ့ကျတဲ့ အကြောင်းပြချက်တွေအတွက်၊ ပိုနက်တဲ့ အတွင်းခန်းကို ရွေးမယ်။
နောက်ထိုင်ခုံက သိပ်မရွှီးနေမိတယ်။Kona ၏နောက်ခန်းသည် SUV ကားအတွက် တင်းကျပ်နေပြီဖြစ်သော်လည်း အောက်ခံဘက်ထရီထုပ်ကြီးကို လွယ်ကူချောမွေ့စေရန် ကြမ်းပြင်ကို မြှင့်ထားသောကြောင့် ဤနေရာတွင် အခြေအနေပိုဆိုးလာသည်။
ဆိုလိုသည်မှာ ကျွန်ုပ်၏ဒူးခေါင်းများသည် သေးငယ်သောကွာဟချက်ရှိမည်မဟုတ်သော်လည်း ကျွန်ုပ်၏ကားမောင်းသည့်အနေအထား (၁၈၂ စင်တီမီတာ/၆ ပေ ၀ လက်မမြင့်သော) အနေအထားတွင် သတ်မှတ်သောအခါ၊ ကျွန်ုပ်သည် ၎င်းတို့အား ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်အနေအထားသို့ မြှင့်တင်လိုက်ပါသည်။
ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ အကျယ်သည် အဆင်ပြေသည်၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ထိတွေ့မှုအဖြတ်အတောက်သည် နောက်တံခါးနှင့် drop-down အလယ်လက်မောင်းအထိ ဆက်လက်တိုးချဲ့ထားသည်။ကျွန်ုပ်တို့၏ 500ml စမ်းသပ်ပုလင်းကြီးနှင့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်သော တံခါးပေါ်တွင် ပုလင်းသေးသေးတစ်လုံးပါရှိပြီး ရှေ့ထိုင်ခုံ၏နောက်ကျောတွင် ကျိုးလွယ်သောပိုက်ကွန်တစ်ခု၊ အလယ်ခလုတ်၏နောက်ဘက်တွင် ထူးဆန်းသောဗန်းနှင့် USB ပေါက်တစ်ခုရှိသည်။
အနောက်ခရီးသည်များအတွက် ချိန်ညှိနိုင်သော လေပေါက်များမရှိသော်လည်း Highlander တွင်၊ အပြင်ဘက်ထိုင်ခုံများကို အပူပေးထားပြီး၊ ပုံမှန်အားဖြင့် တန်ဖိုးကြီး ဇိမ်ခံကားများအတွက် ရှားပါးသောအင်္ဂါရပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။Kona အမျိုးကွဲအားလုံးကဲ့သို့ပင်၊ Electric တွင် ဤထိုင်ခုံများတွင် ISOFIX ကလေးထိုင်ခုံတပ်ဆင်ရန်အချက်နှစ်ခုနှင့် နောက်ဘက်တွင် ထိပ်ချိတ်သုံးခုရှိသည်။
boot space က 332L (VDA) ဖြစ်ပြီး ကြီးကြီးမားမားမဟုတ်ပေမယ့် မဆိုးပါဘူး။ဤအပိုင်းရှိ ကားငယ်များ (ဓာတ်ဆီ သို့မဟုတ် အခြား) များသည် 250 လီတာ ကျော်လွန်မည်ဖြစ်ပြီး အမှန်တကယ် အထင်ကြီးလောက်သော ဥပမာတစ်ခုသည် 400 လီတာထက် ကျော်လွန်မည်ဖြစ်သည်။အောင်ပွဲလို့ထင်ရင် ဓာတ်ဆီအမျိုးအစားမှာ လီတာ ၄၀ လောက်ပဲရှိတယ်။၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့၏သုံးပိုင်းပါ CarsGuide သရုပ်ပြခရီးဆောင်အိတ်အစုံနှင့် ပါဆယ်ထုပ်ကိုဖယ်ရှားရန် အံကိုက်ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။
ကျွန်ုပ်တို့ကဲ့သို့ အများသူငှာ အားသွင်းကြိုးကို ဆောင်သွားရန်လိုအပ်သည့်အခါ ခရီးဆောင်အိတ်ကြမ်းပြင်တွင် အဆင်ပြေသောပိုက်ကွန်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ကြမ်းပြင်အောက်တွင် တာယာပြုပြင်သည့်ကိရိယာနှင့် နံရံကပ်အားသွင်းကြိုးအတွက် သပ်ရပ်သောသိုလှောင်မှုသေတ္တာတစ်ခုပါရှိသည်။
မည်သည့် Kona လျှပ်စစ်ဗားရှင်းကို သင်ရွေးချယ်သည်၊ ၎င်းအား 150kW/395Nm ထုတ်လုပ်သည့် တူညီသော အမြဲတမ်းသံလိုက်ထပ်တူသော မော်တာဖြင့် မောင်းနှင်ထားပြီး၊ ရှေ့ဘီးများကို မြန်နှုန်းတစ်ခုတည်း “လျှော့ချဂီယာ” ဂီယာဖြင့် မောင်းနှင်ပေးပါသည်။
၎င်းသည် Tesla Model 3 မှပေးသော စွမ်းဆောင်ရည်မရှိသော်လည်း အသေးစားလျှပ်စစ်ကားများနှင့် အသေးစား SUV အများစုထက်သာလွန်ပါသည်။
ကား၏ paddle shift စနစ်သည် အဆင့်သုံးဆင့် ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ထားသော ဘရိတ်ကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။မော်တာနှင့် ဆက်စပ်အစိတ်အပိုင်းများသည် Kona တွင် အသုံးများသော အင်ဂျင်ခန်းအတွင်း၌ တည်ရှိသောကြောင့် ရှေ့တွင် နောက်ထပ်သိုလှောင်ရန်နေရာမရှိပါ။
အခုက စိတ်ဝင်စားစရာတစ်ခုပါ။ဤပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းမပြုမီ ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်အလိုတွင် ကျွန်ုပ်သည် အပ်ဒိတ်လုပ်ထားသော Hyundai Ioniq Electric ကို စမ်းသပ်ခဲ့ပြီး ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို ကျွန်ုပ် အလွန်သဘောကျခဲ့သည်။တကယ်တော့ အဲဒီအချိန်က Ioniq ဟာ ကျွန်တော်မောင်းနှင်ဖူးသမျှ အထိရောက်ဆုံး လျှပ်စစ်ကား (kWh) ဖြစ်ပါတယ်။
Kona သည် အကောင်းဆုံးဖြစ်မည်ဟု ကျွန်တော်မထင်ထားသော်လည်း မြို့ကြီးများတွင် တစ်ပတ်ကြာစမ်းသပ်ပြီးနောက်တွင် Kona သည် ၎င်း၏ကြီးမားသော 64kWh ဘက်ထရီထုပ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 11.8kWh/100km ၏ အံ့သြဖွယ်ဒေတာကို ပြန်လည်ရရှိခဲ့သည်။
အထူးသဖြင့် ဤကား၏တရားဝင်/ပြည့်စုံသောစမ်းသပ်မှုဒေတာသည် 14.7kWh/100km ဖြစ်သောကြောင့် ပုံမှန်အားဖြင့် 484km မောင်းနှင်နိုင်သော အကွာအဝေးကိုပေးစွမ်းနိုင်သော အံ့အားသင့်ဖွယ်ကောင်းပါသည်။ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်မှုဒေတာကိုအခြေခံ၍ ၎င်းသည် ကီလိုမီတာ 500 ကျော်အကွာအဝေးသို့ပြန်သွားနိုင်သည်ကို သတိပြုမိပါလိမ့်မည်။
လျှပ်စစ်ကားများသည် မြို့များအနီးတစ်ဝိုက်တွင် ပိုမိုထိရောက်မှုရှိကြောင်း မှတ်သားထားရန် အရေးကြီးပါသည် (ပြန်လည်ထုတ်ပေးသည့်ဘရိတ်ကို အဆက်မပြတ်အသုံးပြုခြင်းကြောင့်)၊ တာယာအသစ်များသည် ကား၏အကွာအဝေးနှင့် သုံးစွဲမှုကွာခြားမှုအပေါ် သိသာထင်ရှားသောအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်ကို သတိပြုပါ။
Kona ၏ဘက်ထရီအထုပ်သည် အရှေ့ဘက်တွင် ထင်ရှားသောအနေအထားတွင်ရှိသော ဥရောပစံ Type 2 CCS အပေါက်တစ်ခုတည်းမှ အားသွင်းသည့် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီအထုပ်ဖြစ်သည်။DC ပေါင်းစပ်အားသွင်းစနစ်တွင် Kona သည် အမြင့်ဆုံးနှုန်း 100kW ဖြင့် ပါဝါထောက်ပံ့နိုင်ပြီး 47 မိနစ်အား 10-80% အားသွင်းချိန်ကို ခွင့်ပြုပေးပါသည်။သို့သော်လည်း သြစတြေးလျနိုင်ငံ၏ မြို့တော်များအနီးတစ်ဝိုက်ရှိ အားသွင်းကိရိယာအများစုသည် 50kW တည်နေရာများဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့သည် 64 မိနစ်ခန့်အကြာတွင် တူညီသောအလုပ်အား ပြီးမြောက်မည်ဖြစ်သည်။
AC အားသွင်းစနစ်တွင် Kona ၏ အမြင့်ဆုံးပါဝါသည် 7.2kW သာရှိပြီး 9 နာရီအတွင်း 10% မှ 100% အားအားသွင်းနိုင်သည်။
စိတ်ပျက်စရာကောင်းတာက AC အားသွင်းတဲ့အခါ Kona ရဲ့ အမြင့်ဆုံး ပါဝါက 7.2kW သာဖြစ်ပြီး 9 နာရီအတွင်း 10% မှ 100% အားသွင်းတာ ဖြစ်ပါတယ်။အနည်းဆုံး 11kW အင်ဗာတာ ရွေးချယ်စရာများကို အနာဂတ်တွင် တွေ့မြင်ရမည်ဖြစ်ပြီး တစ်နာရီ သို့မဟုတ် နှစ်နာရီအတွင်း ဒေသတွင်း စူပါမားကတ်အနီးတွင် ပေါ်လာသည့် အဆင်ပြေသော ငွေလဲမှတ်များသို့ ပိုမိုအကွာအဝေးကို ပေါင်းထည့်နိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။
ဤသတ်မှတ်ထားသောလျှပ်စစ်မျိုးကွဲများသည် ဘေးကင်းမှုနှင့်ပတ်သက်၍ အလျှော့အတင်းမရှိပါ၊ နှစ်ခုလုံးကို ခေတ်မီ “SmartSense” မှ အပြည့်အဝကိုင်တွယ်ထားပါသည်။
လူသွားလမ်းလာနှင့် စက်ဘီးစီးသူသိရှိနိုင်မှုတို့ပါရှိသော အဝေးပြေးအမြန်နှုန်းဖြင့် အရေးပေါ်ဘရိတ်ဖမ်းခြင်း၊ လမ်းသွားလမ်းလာများ ထွက်ခွာခြင်းသတိပေးချက်၊ ယာဉ်တိုက်မှုအကူအညီဖြင့် မျက်စိမမြင်နိုင်သောနေရာများကို စောင့်ကြည့်ခြင်း၊ နောက်ဖေးလမ်းဆုံသတိပေးချက်နှင့် အနောက်အလိုအလျောက်ဘရိတ်အုပ်ခြင်း၊ ရပ်တန့်ခြင်းနှင့် လမ်းလျှောက်ခြင်း လုပ်ဆောင်ချက်များပါရှိသည့် အလိုက်သင့်ထိန်းချုပ်နိုင်သော ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှု၊ ယာဉ်မောင်းကို အာရုံစူးစိုက်မှုသတိပေးခြင်း၊ လုံခြုံရေးထွက်ပေါက်သတိပေးချက်နှင့် အနောက်ခရီးသည်သတိပေးချက်။
Highlander grade ရမှတ်သည် ၎င်း၏ LED ရှေ့မီးများနှင့် ခေါင်းပေါ်မျက်နှာပြင်များကို လိုက်ဖက်ရန် အလိုအလျောက် မြင့်မားသောအလင်းတန်းများ ပံ့ပိုးပေးပါသည်။
မျှော်မှန်းချက်များအရ Kona တွင် တည်ငြိမ်မှုစီမံခန့်ခွဲမှု၊ ဘရိတ်ပံ့ပိုးမှုလုပ်ဆောင်ချက်များ၊ ဆွဲငင်အားထိန်းချုပ်မှုနှင့် လေအိတ်ခြောက်လုံးပါရှိသည်။ထပ်လောင်းအကျိုးကျေးဇူးများမှာ တာယာဖိအားစောင့်ကြည့်ခြင်း၊ အကွာအဝေးပြသမှုပါရှိသော အနောက်ပါကင်အာရုံခံကိရိယာနှင့် Highlander ၏ ရှေ့ကားပါကင်အာရုံခံကိရိယာတို့ဖြစ်သည်။
ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤလျှပ်စစ်ကားကို ဒေါ်လာ 60,000 ထက်ပို၍ မျှော်လင့်သင့်သော်လည်း အသေးစား SUV အပိုင်းတွင် အကောင်းဆုံးသော စွဲမက်ဖွယ်အထုပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ဤ Kona သည် မျက်နှာအလှပြင်ခြင်းဖြစ်သောကြောင့်၊ ၎င်းသည် 2017 ခုနှစ်တွင်ရရှိသော အမြင့်ဆုံးကြယ်ငါးပွင့် ANCAP လုံခြုံရေးအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကို ဆက်လက်ထားရှိမည်ဖြစ်သည်။
Kona သည် အမှတ်တံဆိပ်၏ လုပ်ငန်းယှဉ်ပြိုင်နိုင်သော ငါးနှစ်/အကန့်အသတ်မရှိ ကီလိုမီတာ အာမခံကို နှစ်သက်ပြီး ၎င်း၏ လီသီယမ်ဘက်ထရီ အစိတ်အပိုင်းများသည် သီးခြား ရှစ်နှစ်/ကီလိုမီတာ ၁၆၀,၀၀၀ ကတိကဝတ်ကို ခံစားရပြီး၊ စက်မှုလုပ်ငန်း စံဖြစ်လာပုံရသည်။ဤကတိသည် အပြိုင်အဆိုင်ဖြစ်သော်လည်း၊ ခုနစ်နှစ်/အကန့်အသတ်မရှိ ကီလိုမီတာအာမခံပေးသော Kia Niro ဝမ်းကွဲက ယခုစိန်ခေါ်လိုက်သည်။
ရေးသားနေစဉ်တွင်၊ Hyundai သည် မွမ်းမံထားသော Kona EV အတွက် ၎င်း၏ပုံမှန်မျက်နှာကျက်စျေးနှုန်းဝန်ဆောင်မှုအစီအစဉ်ကို သော့ခတ်မထားသော်လည်း ကြိုတင်မွမ်းမံမှုမော်ဒယ်အတွက် ဝန်ဆောင်မှုသည် အလွန်စျေးသက်သာပြီး ပထမငါးနှစ်အတွင်း တစ်နှစ်လျှင် $165 သာရှိသည်။အဘယ်ကြောင့်မဖြစ်သင့်သနည်း။ရွေ့လျားနေတဲ့ အစိတ်အပိုင်းတွေ အများကြီး မရှိပါဘူး။
Kona EV မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံသည် ၎င်း၏ရင်းနှီးပြီး အနာဂတ်အသွင်အပြင်ကို ဖြည့်စွက်ပေးသည်။ဒီဇယ်စက်ခေါင်းမှ ထွက်လာသူတိုင်း စတီယာရင်ကို အနောက်ကနေ လှမ်းမြင်လိုက်တဲ့အခါ အားလုံး ရင်းနှီးပြီးသား ဖြစ်ပါလိမ့်မယ်။ဆိုင်းလီဗာမရှိခြင်းမှလွဲ၍ Kona လျှပ်စစ်ကားများသည် နေရာများစွာတွင် သာယာပြီး သာယာနေသော်လည်း အရာအားလုံးသည် အနည်းနှင့်အများ တူညီသည်ဟု ခံစားရသည်။
ပထမဆုံးအနေနဲ့ သူ့ရဲ့ လျှပ်စစ်လုပ်ဆောင်ချက်က အသုံးပြုရလွယ်ကူပါတယ်။ဤကားသည် ပြန်လည်ထုတ်ပေးသောဘရိတ်ကို အဆင့်သုံးဆင့်ပေးကာ အမြင့်ဆုံးဆက်တင်ဖြင့် ငုပ်ခြင်းကိုနှစ်သက်ပါသည်။ဤမုဒ်တွင်၊ ၎င်းသည် အခြေခံအားဖြင့် ခြေနင်းတစ်ခုတည်းယာဉ်ဖြစ်ပြီး၊ အသစ်ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ခြင်းသည် အလွန်ပြင်းထန်သောကြောင့်၊ ၎င်းသည် အရှိန်မြှင့်စက်ပေါ်တက်ပြီးနောက် သင့်ခြေထောက်ကို လျင်မြန်စွာရပ်တန့်စေသည်။
မော်တာအား ဘရိတ်မထိချင်သူများအတွက်၊ ၎င်းတွင် အကျွမ်းတဝင်ရှိသော သုညဆက်တင်တစ်ခုနှင့် ကားရပ်သွားသည်ဟု ထင်သည့်အခါတွင်သာ အကောင်းဆုံးသော ပုံသေအလိုအလျောက်မုဒ်ပါရှိသည်။
စတီယာရင်ဘီး၏ အလေးချိန်သည် ကောင်းမွန်သည်၊ ၎င်းသည် အထောက်အကူဖြစ်စေသည်ဟု ခံစားရသော်လည်း အလွန်အကျွံမဖြစ်စေဘဲ ဤလေးလံသော SUV လေးကို အလွယ်တကူ ရှာဖွေနိုင်စေပါသည်။Kona Electric သည် ကဏ္ဍတိုင်းတွင် ၎င်းကို ခံစားနိုင်သောကြောင့် လေးလံသည်ဟု ကျွန်တော်ပြောပါသည်။64kWh ဘက်ထရီထုပ်သည် အလွန်လေးလံပြီး လျှပ်စစ်အလေးချိန်မှာ 1700 ကီလိုဂရမ်ခန့်ရှိသည်။
Hyundai သည် တစ်ကမ္ဘာလုံးနှင့် ပြည်တွင်း၌ ဆိုင်းထိန်းစနစ်များကို အာရုံစိုက်နေပြီး ထိန်းချုပ်မှုအောက်တွင် ရှိနေကြောင်း သက်သေပြနေသည်။တစ်ခါတစ်ရံ ရုတ်တရက်ဖြစ်နိုင်သော်လည်း အလုံးစုံ စီးနင်းမှုသည် ကောင်းမွန်ပြီး axles နှစ်ဖက်စလုံးတွင် ဟန်ချက်ညီညီနှင့် ထောင့်တစ်ဝိုက်တွင် ပြိုင်ကားဆန်သော ခံစားချက်တို့နှင့်အတူ စီးနင်းမှုကောင်းသည်။
အရင်အပတ်က MG ZS EV ကို စမ်းသပ်တုန်းက သိခဲ့ရသလိုပဲ ဒါကို လွယ်လွယ်လေးပဲ လက်ခံပါတယ်။Kona Electric နှင့်မတူဘဲ၊ ဤ SUV အသေးစားလေးသည် ၎င်း၏ဘက်ထရီ၏အလေးချိန်နှင့် မြင့်မားသောစီးနင်းမှုအမြင့်ကို ထိန်းကျောင်းနိုင်ကာ ပျော့ပျောင်းပြီး မညီမညာသောစီးနင်းမှုကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။
ဒီတော့ ဆွဲငင်အားကို ထိန်းဖို့ သော့ချက်။Kona ကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် တွန်းလိုက်တာက တာယာကို ထိန်းဖို့ ခက်ခဲပါလိမ့်မယ်။တွန်းလိုက်သောအခါ ဘီးများသည် ချော်ပြီး အောက်သို့ ကျသွားလိမ့်မည်။ဤကားသည် ဓာတ်ဆီကားအဖြစ် စတင်ခဲ့သောအချက်နှင့် ဆက်စပ်နေနိုင်သည်။