အဓိက အကြောင်းရင်း နှစ်ခု ရှိပါတယ်-
1. အဓိကအားဖြင့် rotor ရှုထောင့်မှ- induction motor သည် ရပ်တန့်နေသည့် အခြေအနေတွင် ရှိနေသောအခါ၊ transformer ကဲ့သို့ပင် လျှပ်စစ်သံလိုက်ရှုထောင့်မှ၊ power supply side သို့ ချိတ်ဆက်ထားသော motor ၏ stator winding သည် ပင်မအကွေ့အကောက်များနှင့် ညီမျှသည်။ ထရန်စဖော်မာ၊ နှင့် အပိတ်ပတ်လမ်းရှိ ရဟတ်အကွေ့အကောက်များသည် တိုတောင်းသော circuit ရှိသော transformer ၏ ဒုတိယအကွေ့အကောက်များနှင့် ညီမျှသည်။stator winding နှင့် rotor winding အကြား လျှပ်စစ်ချိတ်ဆက်မှု မရှိသော်လည်း သံလိုက်ချိတ်ဆက်မှုသာဖြစ်သည်။သံလိုက် flux သည် stator ၊ air gap နှင့် rotor core တို့မှ အပိတ်အဝိုင်းကို ဖွဲ့စည်းသည်။inertia ကြောင့် ရဟတ်ကိုဖွင့်သောအခါ၊ လည်ပတ်သံလိုက်စက်ကွင်းသည် ရဟတ်အကွေ့အကောက်များကို အများဆုံးဖြတ်တောက်သည့်အမြန်နှုန်း (synchronous speed) ဖြင့် ဖြတ်တောက်ပေးကာ ရဟတ်အကွေ့အကောက်များသည် ဖြစ်နိုင်သမျှ အမြင့်ဆုံး လျှပ်စစ်မော်တာတွန်းအားကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ထို့ကြောင့်၊ transformer ၏ဒုတိယသံလိုက် flux သည် primary magnetic flux ကို offset လုပ်သကဲ့သို့ stator magnetic field ကို ထေမိရန်အတွက် သံလိုက်စွမ်းအင်ကိုထုတ်ပေးသည့် rotor conductor တွင် ကြီးမားသော လျှပ်စီးကြောင်းများ စီးဆင်းပါသည်။
ထိုအချိန်တွင် ပါဝါထောက်ပံ့ရေးဗို့အားအတွက် သင့်လျော်သည့် မူလသံလိုက် flux ကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားရန်အတွက် stator သည် လက်ရှိအား အလိုအလျောက်တိုးပေးပါသည်။ဤအချိန်တွင် ရဟတ်လျှပ်စီးကြောင်းသည် အလွန်ကြီးမားသောကြောင့် stator လျှပ်စီးကြောင်းသည်လည်း ကြီးမားသောစတင်စီးဆင်းမှု၏အကြောင်းရင်းဖြစ်သည့် rated current ၏ 4-7 ဆအထိပင် တိုးလာပါသည်။
မော်တာအမြန်နှုန်း တိုးလာသည်နှင့်အမျှ stator သံလိုက်စက်ကွင်းသည် rotor conductor ကို ဖြတ်တောက်လိုက်သော အမြန်နှုန်း လျော့နည်းသွားသည်၊ rotor conductor တွင် induced electromotive force လျော့နည်းသွားကာ rotor conductor အတွင်းရှိ current လည်း လျော့နည်းသွားသည်။ထို့ကြောင့်၊ stator current ၏ အစိတ်အပိုင်းသည် rotor current မှ ထုတ်ပေးသော သံလိုက် flux ၏ လွှမ်းမိုးမှုကို တန်ပြန်ရန် အသုံးပြုသော အစိတ်အပိုင်းလည်း လျော့နည်းသွားသည်၊ ထို့ကြောင့် stator current သည် ပုံမှန်ဖြစ်သည်အထိ အကြီးမှ သေးငယ်သွားပါသည်။
2. အဓိကအားဖြင့် stator ရှုထောင့်မှ- Ohm ၏ ဥပဒေအရ၊ ဗို့အားများ ညီမျှသောအခါ၊ impedance တန်ဖိုး သေးငယ်လေ၊ လက်ရှိ ကြီးလေဖြစ်သည်။မော်တာစတင်ချိန်တွင်၊ လက်ရှိစက်ကွင်းရှိ impedance သည် ယေဘုယျအားဖြင့် ကြေးနီလျှပ်ကူးဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည့် stator winding ၏ခံနိုင်ရည်မျှသာဖြစ်သောကြောင့် ခုခံမှုတန်ဖိုးသည် အလွန်သေးငယ်သည်၊ သို့မဟုတ်ပါက လျှပ်စီးကြောင်းသည် အလွန်ကြီးမားမည်ဖြစ်သည်။
စတင်သည့်လုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း၊ သံလိုက်လျှပ်စီးကြောင်း၏အကျိုးသက်ရောက်မှုကြောင့်၊ စက်ဝိုင်းအတွင်းရှိ တုံ့ပြန်မှုတန်ဖိုးသည် တဖြည်းဖြည်းတိုးလာသောကြောင့် လက်ရှိတန်ဖိုးသည် တည်ငြိမ်သွားသည်အထိ သဘာဝအတိုင်း နှေးကွေးစွာ ကျဆင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။
တင်ချိန်- အောက်တိုဘာ ၂၈-၂၀၂၂